赛车冲过终点线的那一刻，整条维修区陷入了短暂的死寂，没有人敢相信自己的眼睛——索伯车队的赛车，在赛季末的最后一场比赛中，竟然力压阿斯顿马丁,拿到了年度第六的位置。
三个月前,这还是一个天方夜谭。
故事要从赛季初说起，索伯车队在冬季测试时就暴露了严重问题——新赛车的后轮抓地力始终无法达到预期，工程师们尝试了二十几种悬挂调校方案，结果都像是往一个无底洞里扔石子，听不到任何回响，前三站比赛，车队只拿到了可怜的六个积分,排名垫底。
而另一边，阿斯顿马丁春风得意，他们的新车在空气动力学上取得了突破性进展，连续三站登上领奖台，车队上下洋溢着“即将跻身争冠集团”的乐观情绪，体育总监甚至在一次内部会议上放出豪言：“今年我们的目标，是锁定年度第四。”
没有人把索伯放在眼里,包括阿斯顿马丁在内。
转折发生在摩纳哥大奖赛之后，勒克莱尔，这位在法拉利度过了七个赛季的老将，给索伯技术总监打了一通电话，通话内容直到现在都没有完全公开，但据车队内部人士透露，勒克莱尔在电话中提出了一个极为大胆的想法：放弃车队整个赛季积累的所有调校数据,从零开始构建一套全新的赛车平衡逻辑。
这简直是一场豪赌，赛季中期，放弃数据积累的资源投入和研发周期，一旦失败,整个下半赛季都将万劫不复。
但勒克莱尔说服了所有人。
“我知道我们的赛车底子不差，但我们一直在错误的方向上修修补补，与其这样慢性死亡，不如推倒重来。”这是他在车队紧急会议上说的原话。
工程师们周末加班，日夜兼程，勒克莱尔本人更是泡在模拟器里，每天工作超过十二个小时，他不只是在等待新方案，而是在与工程师一起寻找问题的根源，有一回，他连续在模拟器里坐了六个小时，只为了验证一个刹车稳定性数据,最终累到被教练从驾驶舱里抬出来。
英国大奖赛，新赛车第一次亮相，勒克莱尔从第十四位发车，最终杀到了第六，赛后数据分析显示，赛车在高速弯中的稳定性提升了整整百分之三十，虽然这只是“稍有起色”，但对索伯而言,那已经是黑暗隧道尽头的第一缕光。
真正的引爆点在蒙扎。
勒克莱尔在排位赛做出了惊人之举——他用一辆三流赛车，刷出了全场第四快的圈速，正赛当中，他顶住了身后小红牛和Alpine的持续追击，最终以第五名完赛，而阿斯顿马丁的两位车手，一个第七,一个第十一。
积分榜上,索伯与阿斯顿马丁的差距从35分缩小到了18分。
从那以后，整个车队的精气神完全不同了，技师们换胎的速度越来越快，策略组的决策越发果敢，甚至连后勤部门的盒饭预订都比以前准时了，勒克莱尔这位“扛旗者”，像是一根看不见的支柱,撑起了整个团队的信念。
新加坡站，索伯引入了最后一波重大升级，勒克莱尔在排位赛中做出精彩一圈，拿到第三，阿斯顿马丁的领队在接受采访时脸色铁青，他说了一句很有深意的话：“他们突然变得不像同一支车队了。”
最后三站，成了索伯的绝对舞台，美国站勒克莱尔第二，墨西哥站第三，巴西站更是上演了一场教科书级别的雨战——他在湿滑的赛道上凭借精准的刹车点选择和不可思议的轮胎管理能力,拿到了一场震撼围场的亚军。
而阿斯顿马丁,在这三站中只有一次进入前八。
一切都将悬念留到了阿布扎比收官战，赛前，索伯只落后阿斯顿马丁5分，勒克莱尔在赛前车手会议上只说了一句话：“我们不是来争第二的。”
开赛后，勒克莱尔迅速占据第五位，随后利用一次安全车窗口的完美进站策略，硬生生跳到了第三，赛道上的每一次超车、每一圈防守，都像是在燃烧他对胜利的渴望，比赛的最后十五圈，阿斯顿马丁的二号车手试图发起反扑，但勒克莱尔用他标志性的精准防守线路,让对方在每一弯都无功而返。
冲过终点线的那一刻，勒克莱尔在无线电里只说了一句：“伙计们，我们做到了。”
从积分垫底到绝地反超，从无人看好到最终翻盘，索伯车队用一个赛季的下半程，完成了围场近年来最不可思议的一次逆袭，而勒克莱尔的名字，注定会与这场不可思议的翻盘永远绑定在一起——不是因为他多拿了多少分，而是因为他把一个濒临崩溃的车队,生生扛在了肩上。
当赛季结束后，有人问勒克莱尔,这个结果是否超出了预期。
他笑了笑，说：“我从未怀疑过我们能赢，唯一需要的是有人愿意先迈出那一步。”
这句话,或许就是整个故事最好的注解。